中國(guó)建成世界首條環(huán)沙漠鐵路線,和若鐵路起始簡(jiǎn)介,和若鐵路是中國(guó)新疆維吾爾自治區(qū)境內(nèi)一條連接和田市和若羌縣的國(guó)鐵一級(jí)鐵路,是中國(guó)國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中西部地區(qū)重要區(qū)域路網(wǎng)干線,是新疆南疆地區(qū)溝通西北,西南地區(qū)的便捷運(yùn)輸通道,和若鐵路由南疆鐵路和田站引出,在若羌站與格爾木至庫(kù)爾勒鐵路接軌,新建洛浦,策勒,玉泉鎮(zhèn),于田,民豐,南屯,金山,且末以及瓦石峽共9座客運(yùn)車站。
今天上午,隨著5818次首發(fā)列車從新疆和田站駛出,和若鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)。和若鐵路地處世界第二大流動(dòng)性沙漠——塔克拉瑪干沙漠的南緣,從和田一路向東穿越沙海,延伸至若羌縣,全長(zhǎng)825公里,設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。鐵路有534公里分布在風(fēng)沙區(qū)域,工程建設(shè)方采用修建過沙橋,種植防風(fēng)固沙植物等方式,形成防沙護(hù)路的綠色屏障。和若鐵路與現(xiàn)有格庫(kù)鐵路,南疆鐵路共同構(gòu)成一條2712公里的環(huán)形鐵路,環(huán)抱塔克拉瑪干沙漠。它的開通標(biāo)志著世界首個(gè)沙漠鐵路環(huán)線形成。
中國(guó)建成世界首條環(huán)沙漠鐵路線
和若鐵路是國(guó)家重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目,地處世界第二大流動(dòng)性沙漠塔克拉瑪干沙漠南緣,西起新疆和田市,東至巴音郭楞蒙古自治州若羌縣,全長(zhǎng)825公里,設(shè)計(jì)時(shí)速120公里,為國(guó)家一級(jí)單線鐵路。和若鐵路的建成通車結(jié)束了且末,民豐等5個(gè)縣和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)3個(gè)團(tuán)場(chǎng)不通火車的歷史,將進(jìn)一步完善新疆鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu),極大便利沿線各族群眾出行和貨物運(yùn)輸,帶動(dòng)沿線資源開發(fā)。
和若鐵路總設(shè)計(jì)師楊寶榮介紹,勘察設(shè)計(jì)體現(xiàn)了生態(tài)環(huán)保,路網(wǎng)銜接,經(jīng)濟(jì)發(fā)展,可實(shí)施性等綜合最優(yōu)。在防風(fēng)沙方面,建設(shè)者采取阻沙障加草方格的方式,用蘆葦,稻草等建立了高低結(jié)合的多層阻沙體系,在阻沙障與草方格之間,種植了易于在沙漠生長(zhǎng)的梭梭,紅柳,胡楊等植物形成永久性防風(fēng)固沙林帶。
在風(fēng)沙特別嚴(yán)重的地段,和若鐵路采取以橋代路的設(shè)計(jì)方案,建成總長(zhǎng)達(dá)49.7公里的過沙橋5座,讓風(fēng)沙能夠從橋下穿過,減少對(duì)線路和列車運(yùn)行的影響,比如全線唯一一座全沙漠地形施工橋梁依木拉克特大橋。為了建好過沙橋,建設(shè)者們還使用了裝配式混凝土結(jié)構(gòu)應(yīng)用技術(shù),改變了以往現(xiàn)場(chǎng)澆筑橋墩的做法。
最近不少北方網(wǎng)友尤其是河南網(wǎng)友感嘆天氣炎熱,可對(duì)于和若鐵路的建設(shè)者們來(lái)說(shuō),除了要與黑沙暴作斗爭(zhēng),每年5月到9月,正午最高溫度可達(dá)40攝氏度,施工現(xiàn)場(chǎng)的沙漠地表溫度可達(dá)80攝氏度,更不要說(shuō)沙漠整體環(huán)境更加艱苦,還極其缺水等。
據(jù)了解,開通運(yùn)營(yíng)后,鐵路部門將安排開行旅客列車2列,其中,和田至若羌最快11小時(shí)26分,至庫(kù)爾勒最快17小時(shí)50分,至烏魯木齊最快24小時(shí)23分。安排開行貨物列車8列,沿線棉花,核桃,紅棗,礦產(chǎn)等可通過鐵路直通疆外。
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